Audi 100 2.0 16V Vs Saab 9000 CS
Το Σάαμπ, υπερτερεί σε πολυτέλεια, επίπεδο εξοπλισμού και στη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ. Το Αουντι διακρίνεται για την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής του, την πολύ καλή εργονομία και το καλό επίπεδο εξοπλισμού, αν και με την πρώτη ματιά το εσωτερικό δείχνει να είναι «γυμνό».
O υποψήφιος αγοραστής που θα κληθεί να επιλέξει ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα
θα βρεθεί άραγε εμπρός σε δίλημμα;
Audi 100 2.0 16V από την μια, Saab 9000 CS από την άλλη.
Δύο ευρωπαϊκά οικογενειακά αυτοκίνητα αξιώσεων, δύο αξιόλογα «cruiser» τα
οποία ωστόσο απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό.
ΟΣΟ κι αν φαίνεται παράξενο, αυτή την εποχή που οι πωλήσεις καινούργιων
επιβατικών αυτοκινήτων, γνωρίζουν τη μεγαλύτερη κάμψη από την εποχή της
«απόσυρσης», τα μεγάλα αυτοκίνητα είναι αυτά που καταφέρνουν κάπως να
κρατούν «ζωντανή» την αγορά. H εποχή των ισχνών αγελάδων, βρίσκει την
ελληνική αγορά στην παράλογη κατάσταση να προσφέρει φτηνότερα αναλογικά τα
«μεγάλα, ακριβά, επιβατικά» απ? ότι τα μεσαίας και μικρής κατηγορίας.
Κάτω απ? αυτό το πρίσμα, αυτοκίνητα όπως το Σάαμπ 9000 CS με τον δίλιτρο
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα «Εκοπάουερ» ή το νεοφερμένο Αουντι 100 με τον
16βάλβιδο δίλιτρο κινητήρα, συνεχίζουν να έχουν ενδιαφέρον. Πολύ
περισσότερο όταν τα τοποθετήσει κανείς δίπλα-δίπλα, ψάχνοντας για
ομοιότητες και διαφορές.
Στο σουηδικό αυτοκίνητο έχουμε ήδη αναφερθεί τον περασμένο Μάρτιο (4T τ.
270) καταλήγοντας μάλλον εύκολα ότι αυτή η έκδοση, αποτελεί μια από τις
κορυφαίες επιλογές όσων ζητούν ένα αξιόλογο επιβατικό με υψηλή ενεργητική
και παθητική ασφάλεια, πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού, ικανοποιητικές
επιδόσεις και το κυριότερο μια διαφορετική προσωπικότητα.
Ισχύουν όμως όλα αυτά αν δίπλα στην πεντάπορτη έκδοση του Σάαμπ,
αντιπαραθέσει κανείς το γνωστό αμάξωμα του Αουντι 100 με το «νέο» 16βάλβιδο
κινητήρα; Θυμίζουμε ότι το κλασικό 100 με τον 8βάλβιδο κινητήρα αποδίδει
115 ίππους, ενώ η νέα έκδοση 140 ίππους. Σημαντική διαφορά που ίσως αλλάζει
και τα οδηγικά χαρακτηριστικά του γερμανικού αυτοκινήτου.
Ας θυμηθούμε όμως τι προσφέρουν καταρχήν τα αυτοκίνητα σε όσα αφορούν
αμάξωμα, εξοπλισμό, χώρους κλπ.
Πεντάθυρο, δύο όγκων το Σάαμπ, τετράθυρο τριών όγκων το Αουντι, σαφώς πιο
εντυπωσιακό σε όγκο το σουηδικό αυτοκίνητο, με καλύτερη αεροδυναμική όμως
το γερμανικό, καθώς εκτός από την παράδοση σ? αυτό τον τομέα της Αουντι,
έχει σχεδιαστεί και αργότερα.
Με συνολικό μήκος 4.760 χλστ. (Σάαμπ) και 4.790 χλστ. (Αουντι) είναι σαφές
ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ικανές διαστάσεις, άρα κι όλες τις
προϋποθέσεις να προσφέρουν ευρύχωρο εσωτερικό χώρο στους επιβάτες τους.
Το Αουντι εκτός από το μεγαλύτερο συνολικό μήκος, διαθέτει και μεγαλύτερο
μεταξόνιο (2.682 χλστ. έναντι 2.670 του Σάαμπ), η εκμετάλλευση όμως του
εσωτερικού δεν προσφέρει πρακτικά μεγάλες διαφορές σε σχέση με το Σάαμπ. Το
οποίο, εκτός από ευρυχωρία στο διαμέρισμα των επιβατών, διαθέτει και σαφώς
μεγαλύτερο και περισσότερο εύχρηστο χώρο αποσκευών που διπλασιάζεται όταν
αναδιπλωθεί το πίσω κάθισμα.
Από την άλλη η τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμων στο Αουντι, εισχωρεί και
στο χώρο αποσκευών αφαιρώντας έτσι πολύτιμο χώρο.
Σ? αυτή την κατηγορία επιβατικών, η διάταξη του εσωτερικού καθώς και το
επίπεδο εξοπλισμού έχουν ένα ξεχωριστό ρόλο. Σ? αυτό τον τομέα, τα δύο
αυτοκίνητα είναι σαφές ότι ακολουθούν το καθένα το δικό του ξεχωριστό
δρόμο.
Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι το σουηδικό αυτοκίνητο είναι καλύτερα
εξοπλισμένο και σαφώς πιο πολυτελές.
Αντίθετα η γερμανική σπαρτιάτικη λογική, που κάνει ένα αυτοκίνητο να
δείχνει «φτωχό» ακόμη κι όταν δεν είναι, επικρατεί στο Αουντι.
Ξεκινώντας από το τελευταίο, ας πούμε ότι διαθέτει όλα τα απαραίτητα (ή
τουλάχιστον όσα κρίνει ο κατασκευαστής ότι είναι απαραίτητα). Υπάρχουν
ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, κεντρικό κλείδωμα θυρών, δερμάτινο τιμόνι,
όργανο για την πίεση του λαδιού (κάτι που δεν συνηθίζεται πλέον, αλλά είναι
πάντοτε ευπρόσδεκτο όταν υπάρχει), ρυθμιζόμενο μηχανικά και ως προς το ύψος
κάθισμα (για τον οδηγό), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, αερόσακος για
τον οδηγό, σύστημα κλιματισμού και φυσικά το σύστημα «Πρόκον-Τεν».
Εξωτερικά ο εξοπλισμός συμπληρώνεται από τους προβολείς ομίχλης, ενώ οι
τροχοί των 15 ιντσών, φέρουν κλασικές σιδερένιες ζάντες με αεροδυναμικά
καλύμματα. Αυτά. Δεν μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι τα προσφερόμενα είναι
λίγα, καθώς μάλιστα τα πάντα είναι «τακτοποιημένα» με τρόπο που να κάνουν
εύκολη τη ζωή του οδηγού και των επιβατών, αλλά σίγουρα υποβλέπεις το
Σάαμπ, καθώς στο δικό του «σαλόνι» απαριθμείς πολύ περισσότερα: καταρχήν
τις δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων και πλευρικών, στοιχείο που από μόνο
του είναι αρκετό να αναβαθμίσει το αυτοκίνητο. Επιπλέον υπάρχουν: ψηφιακό
σύστημα κλιματισμού, υπολογιστής ταξιδιού, οικονομόμετρο, ενδείκτης
εξωτερικής θερμοκρασίας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (του οδηγού με
τρεις μνήμες), κεντρικό κλείδωμα θυρών, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι (και θερμαινόμενοι) καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα. Την
εικόνα χαλάει κάπως το τιμόνι που δεν διαθέτει δερμάτινη στεφάνη (έχει
ενσωματωμένο όμως τον αερόσακο). H εργονομία από την άλλη δεν συγκρίνεται
με αυτήν του Αουντι, καθώς το σουηδικό αυτοκίνητο σε μια προσπάθεια
διαφοροποίησης ακολουθεί ένα δικό του δρόμο, αλλά εν πάση περιπτώσει ο
οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί.
Και στα δύο αυτοκίνητα, υπάρχουν ξύλινες επενδύσεις σε ορισμένα τμήματα του
ταμπλό και των θυρών και σε ποσότητα (ξύλου) πάλι υπερτερεί το Σάαμπ.
Σε ό,τι αφορά την ποιότητα, το σουηδικό αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα
προσεγμένο, τόσο στα υλικά όσο και στο τελικό φινίρισμα, το προβάδισμα όμως
θα το δίναμε στο Αουντι, καθώς μόνο και μόνο από την κατασκευή του ταμπλό
(και τα χρησιμοποιούμενα υλικά) η διαφορά γίνεται σαφής.
Θα τονίσουμε όμως ότι το συγκεκριμένο Σάαμπ, παρά τα αρκετά σκληρά
χιλιόμετρα που είχε στην «πλάτη» του δεν εμφάνιζε τριγμούς ή οτιδήποτε
σχετικό, κι αυτό αν μη τι άλλο σημαίνει ποιότητα.
O εξοπλισμός (και η υπεροχή εδώ του Σάαμπ) συμπληρώνεται εξωτερικά από τους
προβολείς ομίχλης, τις ζάντες 15 ιντσών ελαφρού κράματος, τους καθαριστήρες
των φωτιστικών σωμάτων και την μικρή πίσω αεροτομή.
Αμφότερα είναι προσθιοκίνητα, με 16βάλβιδους κινητήρες και μηχανικά κιβώτια
5 σχέσεων. Κάπου εδώ όμως σταματούν οι ομοιότητες, καθώς οι τεχνικοί των
δύο κατασκευαστών, ακολούθησαν διαφορετικούς δρόμους.
O τετρακύλινδρος κινητήρας του Σάαμπ, που είναι τοποθετημένος σε εγκάρσια
θέση με το κιβώτιο και το διαφορικό στη συνέχειά του, είναι και
υπερτροφοδοτούμενος καθώς η Σάαμπ εξακολουθεί να πιστεύει ότι η ύπαρξη
τούρμπο σε ένα «μικρό» κινητήρα και η λογική ρύθμισή του (πίεση μόλις 0.5
ατμ.) βοηθά στην καλύτερη απόδοση χαμηλά αυξάνοντας ταυτόχρονα τα αποθέματα
ισχύος.
H έκδοση «Εκοπάουερ» αποδίδει 150 ίππους στις 5500 σ.α.λ., από 1985 κ.εκ.
έχοντας ταυτόχρονα μέγιστη ροπή στρέψης 21.9 χλγμ. στις 3000 σ.α.λ. Είναι
ενδιαφέρον να πούμε ότι η χαμηλή πίεση του τούρμπο, επιτρέπει στη σχέση
συμπίεσης να είναι αρκετά ψηλά για αυτοκίνητο με υπερπλήρωση (9.0:1), ενώ
και η μέγιστη απόδοση εμφανίζεται σχετικά χαμηλά για 16βάλβιδο σύνολο.
Στον αντίποδα βρίσκεται ο κινητήρας του Αουντι. Ατμοσφαιρικός, βρίσκεται
τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα. H γερμανική εταιρία είναι από τις
ελάχιστες που επιμένουν στη διάταξη αυτή, η οποία είναι ανορθόδοξη όταν
πρόκειται για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Δεν μειονεκτεί όμως σε τίποτε. Το
τετρακύλινδρο σύνολο με συνολική χωρητικότητα 1.984 κ.εκ., αποδίδει 140
ίππους στις 5900 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή στρέψης εμφανίζεται στις 4500
σ.α.λ. με 19.1 χλγμ. H σχέση συμπίεσης βρίσκεται στο 10.8:1 και από τα
στοιχεία αυτά είναι προφανές ότι έχουμε ένα κλασικό πολυβάλβιδο κινητήρα,
όπου η δύναμη αλλά και η ροπή στρέψης εμφανίζονται στις υψηλές στροφές.
Κατά τα λοιπά και τα δύο σύνολα διαθέτουν σύστημα τροφοδοσίας με ψεκασμό
πολλαπλών σημείων, οι δε κορμοί (μπλοκ) των κινητήρων είναι από χυτοσίδηρο,
ενώ οι κεφαλές από αλουμίνιο.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, στην περίπτωση του Αουντι εμπρός υπάρχουν
γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκός, ενώ πίσω «ζει» ο
γνωστός ημιάκαμπτος άξονας που συνήθως τοποθετεί η Αουντι σε όλα τα μοντέλα
της, σε συνδυασμό με υστερούντες βραχίονες και ράβδο Πανάρ.
H ανάρτηση του Σάαμπ, βασίζεται εμπρός σε γόνατα Μακφέρσον, εγκάρσιους
βραχίονες και αντιστρεπτική δοκό. Πίσω, υπάρχει «νεκρός» άξονας με
υστερούντες κα οδηγούντες βραχίονες, ράβδος Πανάρ και αντιστρεπτική.
Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν στο βασικό εξοπλισμό τους εξελιγμένο
αντιολισθητικό σύστημα πέδησης, αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς
πίσω, υποβοήθηση κενού και βαλβίδες κατανομής της πίεσης.
Τέλος το σύστημα διεύθυνσης και στα δύο αυτοκίνητα είναι με γρήγορη
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα. Στο μεν Σάαμπ οι στροφές απ? άκρη σε άκρη είναι
3.2, στο δε Αουντι 3.5.
H διαφορετική φιλοσοφία των δύο κατασκευαστών έχει πρακτικό αντίκρυσμα και
στη σχεδίαση της θέσης οδήγησης. Στο Σάαμπ, ο οδηγός κάθεται μάλλον ψηλά
ρυθμίζοντας κατά το δοκούν κάθισμα και τιμόνι. H ορατότητα είναι καλή προς
κάθε κατεύθυνση και τα χειριστήρια, τιμόνι και μοχλός σε καλή θέση.
Στο Αουντι, η τυπική γερμανική θέση έχει προβλέψει για το πως πρέπει να
κάθεται ο οδηγός. Αν και το κάθισμα ρυθμίζεται και ως προς το ύψος, το
κάθετα και ψηλά τοποθετημένο τιμόνι, ίσως δυσκολέψει κάποια αναστήματα από
το να διαβάζουν σωστά και γρήγορα όλα τα όργανα στον πίνακα.
Και εδώ πάντως η ορατότητα είναι καλή προς κάθε κατεύθυνση και τα
χειριστήρια έχουν σωστή διάταξη.
Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, αποδεικνύεται εύκολα ότι το Σάαμπ, είναι ένα
εύκολο αυτοκίνητο που παρά τον όγκο του κινείται εύκολα και γρήγορα μέσα
στην πόλη.
O τετρακύλινδρος κινητήρας εργάζεται ομαλά, τραβά θετικά από χαμηλά, δεν
διστάζει, δεν κάνει θόρυβο, γενικώς ακούγεται και «εργάζεται» πολιτισμένα.
H ελκτική πρόσφυση είναι καλή και η είσοδος του τούρμπο δεν συνοδεύεται από
απότομη ή ανεξέλεγκτη αύξηση της ισχύος.
Αντίθετα, ο αντίστοιχος ατμοσφαιρικός του Αουντι, έχει στην ουσία «δύο
πρόσωπα» καθώς στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάνει ένα στρυφνό θόρυβο,
ακούγεται περίεργα, τραβά με δισταγμούς, γενικώς δεν αισθάνεται πολύ
«ευτυχής» και κάνει τη ζωή του οδηγού δύσκολη. O τελευταίος είναι
αναγκασμένος να καταφεύγει σε συχνές αλλαγές προκειμένου να κρατά «ζωντανό»
κάπως, αυτό τον δύστροπο κινητήρα, ο οποίος έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός
τυπικού πολυβάλβιδου.
Κατά τα λοιπά κι αν ο οδηγός το πάρει απόφαση, ότι στην πυκνή κίνηση μέσα
στην πόλη θα «σέρνεται» δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. O υδραυλικός
συμπλέκτης, αν και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ελαφρύς, είναι προοδευτικός
και δεν κουράζει το πόδι, το ελαφρύ, ασαφές τιμόνι κάνει τα πράγματα πιο
απλά και ο μοχλός επιλέγει τις ταχύτητες εύκολα και γρήγορα.
Σαφώς πάντως -ας το ξαναπούμε- το Σάαμπ κινείται πολύ πιο εύκολα μέσα στην
πόλη, κρατώντας οδηγό και επιβάτες ξεκούραστους.
Τα πράγματα όμως αλλάζουν στον ανοικτό δρόμο κι όταν ο οδηγός αποφασίσει να
κινηθεί γρήγορα εκμεταλλευόμενος τις θεωρητικές δυνατότητες που δίνουν οι
150 ή οι 140 ίπποι των δύο κινητήρων. Εδώ, ο τετρακύλινδρος του Αουντι
εμφανίζει το δεύτερο -καλό αυτήν τη φορά- πρόσωπό του. Μετά τις 4000 σ.α.λ,
το υποτονικό και θορυβώδες σύνολο αποκτά ξαφνικά νέες ιδιότητες. O θόρυβος
ομαλοποιείται και ελαχιστοποιείται (για να επιστρέψει με άλλη χροιά μετά
τις 6000 σ.α.λ.), η απόκριση δε στο πάτημα του πεντάλ, χωρίς να είναι
εκρηκτική είναι σαφώς ικανοποιητική τόσο σε αίσθηση, όσο και πραγματικά.
Από την πλευρά του, ο κινητήρας του Σάαμπ, συνεχίζει να περιστρέφεται,
εμπεδώνοντας την εικόνα ενός πολιτισμένου χωρίς εξάρσεις κινητήρα, ο οποίος
επιβραδύνει και επιταχύνει ομαλά και προοδευτικά.
Το μόνο που δεν ακολουθεί είναι το κιβώτιο. Για την ακρίβεια ο επιλογέας, ο
οποίος ενώ στις αργές αλλαγές είναι υποδειγματικός, στις γρήγορες αποκτά
λαστιχένια αίσθηση και κάποια ασάφεια. O αντίστοιχος του Αουντι δεν
εμφανίζει τέτοιου είδους ευαισθησίες, επιλέγοντας πάντοτε γρήγορα και
εύκολα τις σχέσεις.
Σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά στο δρόμο ας θυμίσουμε καταρχήν τι λέγαμε
μερικούς μήνες πριν στη δοκιμή του Σάαμπ «Εκοπάουερ». Γράφαμε λοιπόν ότι:
«Το αυτοκίνητο είναι ουδέτερο και προβλέψιμο ακόμη και στη γρήγορη οδήγηση
και μόνο όταν πλησιάζει στο όριό του αρχίζει να υποστρέφει πολύ και να
γέρνει αρκετά, παραμένοντας πάντως εύκολα ελεγχόμενο. Την εικόνα της υψηλής
ενεργητικής ασφάλειας συμπληρώνουν τα εξαιρετικά φρένα που ικανοποιούν
απόλυτα σε αίσθηση και σε αντοχή».
Κρατώντας αυτές τις σημειώσεις, θα συμπληρώναμε ότι η καλή οδική
συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες, «σκιάζεται» κάπως από την
τάση του αμαξώματος να «πλέει» στις ευθείες που το οδόστρωμα δεν είναι
ομαλό. Επιπλέον δεν λείπουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι από την περιοχή της
μπροστινής κολόνας και των εξωτερικών καθρεφτών στις υψηλές ταχύτητες.
Από την πλευρά του το Αουντι, κινείται συνολικά καλύτερα στο δρόμο. Γενικά
υποστρέφει ελεγχόμενα, γέρνει αρκετά, λιγότερο όμως από το Σάαμπ, ενώ ακόμη
και στο όριο αν ο οδηγός φοβηθεί ή κάνει το λάθος, το αυτοκίνητο απλώς
κλείνει την τροχιά του. Επιπλέον η κατευθυντικότητα στις ευθείες
ανεξαρτήτως ποιότητας οδοστρώματος είναι ικανοποιητική - καλύτερη από αυτήν
του Σάαμπ.
Με δύο λόγια θα καταλήγαμε ότι . Ταυτόχρονα, η άνεση της ανάρτησης του
γερμανικού αυτοκινήτου αν και δείχνει αρχικά πιο «ξερή», πρακτικά είναι
καλύτερη κρατώντας οδηγό και επιβάτες ξεκούραστους.
Το σύστημα ABS του Σάαμπ, αποδείχτηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής πιο
ευαίσθητο.
Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο όμως και για τα συστήματα διεύθυνσης των δύο
αυτοκινήτων, τα οποία είναι υπέρ του δέον ελαφρά, με αυτό του Αουντι να...
υπερέχει σε ασάφεια. Επιπλέον δυσάρεστη είναι και η αίσθηση από την πολύ
λεπτή στεφάνη του τιμονιού του γερμανικού αυτοκινήτου.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις,
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, ας θυμίσουμε ότι το Σάαμπ χρειάζεται για να
επιταχύνει 0-100 10.0'', ενώ καλύπτει από στάση τα 400 μ. σε 17.1'' (ταχ.
132.4 χλμ./ώρα) και το χιλιόμετρο σε 31.3'' (168 χλμ./ώρα).
Οι αντίστοιχες τιμές για το Αουντι είναι: 9.7'' για τα 0-100, 16.9'' για τα
0-400 μ. (132.4 χλμ./ώρα) και 31.1'' για το χιλιόμετρο (170 χλμ./ώρα).
Οριακά λοιπόν πιο γρήγορο το γερμανικό αυτοκίνητο.
H ίδια κατάσταση εμφανίζεται και σε όσα αφορούν τις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ). Έχοντας την 3η στο κιβώτιο το μεν σουηδικό επιβατικό χρειάζεται
5.7'' για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα, ενώ το Αουντι 5.1''.
Με την 4η, τα 80-110 καλύπτονται από το Σάαμπ σε 9.8'' και από το Αουντι σε
8.0'', ενώ με 5η στο κιβώτιο οι αντίστοιχες τιμές είναι 11.1'' και 11.0''.
Εκεί που το Σάαμπ αποδεικνύεται πιο γρήγορο (έτσι για την τιμή των όπλων)
είναι στην επιτάχυνση με 5η από τα 110-130 χλμ. όπου ο χρόνος του είναι
7.7'', ενώ του Αουντι 8.1''.
Στον τομέα της κατανάλωσης, η υπεροχή του Αουντι ήταν αναμενόμενη. Το
υπερτροφοδοτούμενο Σάαμπ κατανάλωσε κατά μέσον όρο 13.75 λίτρα αμόλυβδης
βενζίνης για κάθε 100 χλμ. έναντι 11.78 του ατμοσφαιρικού Αουντι. Είναι
όμως χαρακτηριστικό ότι το σουηδικό αυτοκίνητο παρουσίασε αυτήν τη φορά
αισθητά χαμηλότερη κατανάλωση από τα 15.7 λίτρα που του είχαμε
«καταλογίσει» στη διάρκεια της προηγούμενης δοκιμής, όταν στο οδόμετρο είχε
μόλις 1.370 χλμ.
Τελικά, ο αγοραστής θα βρεθεί μπροστά σε δίλημμα αν θέλει να επιλέξει
ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα;
Έχουμε την άποψη πως ναι, ιδίως αν δεν είναι «φανατικός» κάποιας σχολής.
Εν πρώτοις το σουηδικό αυτοκίνητο, αποτελεί πάντοτε μια άκρως ενδιαφέρουσα
πρόταση για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν και δεν επιθυμούν να συνδεθούν με
κάποιο από τα καθιερωμένα επιβατικά αυτής της κατηγορίας.
Το όνομα Σάαμπ, προσφέρει αυτή την ιδιαιτερότητα κι επιπλέον είναι σχεδόν
προκλητικά εξοπλισμένο, πολιτισμένο όταν οδηγείται αργά ή γρήγορα, αρκετά
δυνατό σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις του και με καλή συμπεριφορά στο δρόμο.
Σε επίπεδο εντυπώσεων, υπερέχει του Αουντι κι επιπλέον είναι πιο
ομοιογενές, κάτι που λογικά αρέσει στον μέσο οδηγό.
Παρόλα αυτά, ο οδηγός που δεν «παρασύρεται» από τα διάφορα «παραφερνάλια»
θα ξεπεράσει τις εντυπώσεις, ανακαλύπτοντας τα πλεονεκτήματα της λύσης
Αουντι. Δύο είναι τα βασικά μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: ο τραχύς και
υποτονικός κινητήρας όσο «γυρίζει» στις χαμηλές στροφές και το φαινομενικά
λιτό, αυστηρό εσωτερικό. Ίσως και το ασαφές σύστημα διεύθυνσης. Σε όλα τα
άλλα πλεονεκτεί του σουηδικού αυτοκινήτου._4Τ.
SAAB 9000 CS Ecopower
ΥΠΕΡ
_ Εντυπωσιακό αμάξωμα
_ Πολύ καλοί εσωτερικοί χώροι
_ Ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού
_ Μεγάλος και πρακτικός χώρος αποσκευών
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Πολύ καλά φρένα
KATA
_ Ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης
_ Τάση του αμαξώματος να «πλέει» στις υψηλές ταχύτητες
_ Αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες
AUDI 100 2.0 16V
ΥΠΕΡ
_ Αμάξωμα με καλή αεροδυναμική
_ Ικανοποιητικοί χώροι
_ Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Καλά φρένα
_ Ικανοποιητική απόδοση κινητήρα στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής
KATA
_ Μέτρια απόδοση κινητήρα στις χαμηλές στροφές
_ Ασαφές σύστημα διεύθυνσης
_ Μέτριος σε χωρητικότητα χώρος αποσκευών